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运输一体化和多式联运的时间终于到了吗?

无论是在城市,地区还是全国范围内,更好的交通集成都正在向您附近的空间推进,但问题仍然存在:我们如何才能使整个行业团结起来,发挥良好作用?

无缝旅行的门票

在这一点上,关于MaaS的观点广为人知,并且越来越难以反驳–从用户的角度来看,谁不希望将每种可能的城市交通方式都插入一个中央平台?问题在于,行业中仍然有足够的组织对此提出反对,并阻止其普及到足以成为默认值的程度。

当我在手机上查看主屏幕时,所有内容都进行了整齐的分类,但是有一个类别明显比其他类别更忙-标记为“旅行”的类别。路线规划师,票务和票价支付,停车应用程序,乘车来源–您已将其命名,我已经安装了它,并且至少有一个专门用于这些类别的应用程序。我愿意打赌,对于许多读者来说情况是相似的-而且我们的许多读者实际上都在努力与之抗争。

涵盖公交,地铁和轻轨等传统公交的单平台集成城市交通,以及从DRT公交项目到电动踏板车的乘车采购和微型交通,几乎像以往一样为大众所能及过去-并没有完全关闭,但是有令人鼓舞的迹象。

仅在2019年的前两个月,Citymapper宣布了伦敦的基于订阅的移动性,柏林VGB宣布了Jelbi,宝马和戴姆勒已经完成了他们的移动服务合并。对于新的移动性来说,这将是令人着迷的一年–但是,如何做才能进一步加快这些解决方案的上市速度呢?

政策制定者,本地运营商和当局拥有解锁MaaS的许多关键,因此,他们必须继续相互推动,为最终用户提供最佳结果,这一点至关重要。对于某些人而言,无论是通过技术还是通过监管手段进行的MaaS创新,都是一种信念的飞跃,但最终它将是值得一提的。

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